在庞之浩看来，“猎鹰重型”火箭只是一件过渡产品，定位也有些尴尬。他表示，该火箭的运载能力比大型火箭强许多，但并未达到真正重型火箭的标准，只能算是准重型火箭。SpaceX计划研发的下一代发射系统BFR，最大运载能力高达150吨，未来将全面取代它；NASA研发多年的太空发射系统（SLS），计划2019年首飞，其运载能力也高于“猎鹰重型”火箭。如此看来，它显然风光不了多久。

　　同时庞之浩认为，该火箭在技术上也存在一些风险，最关键的是没有大推力发动机。“推力不够数量凑”的方法，苏联人曾在N-1火箭上尝试过。他们将30台发动机捆绑成火箭芯级，状若蜂窝，但只要其中一台出现问题，就可能导致全军覆没。该型火箭在20世纪70年代前后进行了4次试射，均以失败告终。“猎鹰重型”火箭主要以3枚猎鹰九号火箭为基础，相当于把27台发动机每9台一组分为3“捆”，如同把鸡蛋装进3个篮子，虽然分摊了风险，但对控制系统、结构系统都有更高要求。“归根结底，这还是由于没有大推力发动机而做出的无奈之举。”庞之浩说。

　　尽管如此，“猎鹰重型”火箭的首飞成功，仍具有重大意义。庞之浩说，首先，该火箭的运载能力可以满足更多任务需求，比如组装空间太阳能电站，组建月球轨道空间站，发射比较大的火星探测器等。

　　同时，该火箭用最小的代价，实现了运载能力的飞跃。虽然有风险，但做到了前人没有做到的事。由于有着N-1火箭彻底失败的前车之鉴，以及多发并联带来的一系列问题，航天领域多年来一直将火箭多台发动机并联的思路视为禁忌，如今主流火箭最多不过10余台发动机。“猎鹰重型”火箭如果能解决多发并联技术难题，或将为火箭设计开辟新的思路。

　　庞之浩还表示，虽然“猎鹰重型”火箭只是过渡产品，但能为SpaceX未来的产品奠定基础，积累经验。相较SLS，其低成本优势颇为显著。此外该火箭还有许多创新之处，例如在设计上采用了40%的结构冗余，远高于普通火箭的20%至25%。虽然很多元器件只是工业级，但是用双备份甚至三备份的办法提升了可靠性，这在商业航天领域也有借鉴价值。（记者 付毅飞 张梦然）